Mazda MX-5 NC ME360 Plug-In Steuergerät

Name: Mazda MX-5 NC ME360 Plug-In Steuergerät - SkidNation (EU/UK)
SKU: MX5ME360NC
Price: 1090.00 EUR
Availability: InStock

Ursprünglicher Preis war: €1 180,00Aktueller Preis ist: €1 090,00.

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Das ultimative Motormanagement-System für den Mk3 Mazda MX-5 NC. Diese ECU ist geeignet, ob Sie Ihr Auto aufladen, sich für individuelle Drosselklappen entscheiden oder einfach nur die Gesamtleistung Ihres Motors verbessern wollen.

✅ Keine Gebühren oder Zölle ✅ Inklusive EU-/UK-Mehrwertsteuer ✅ Einfache Rückgabe

Versandfertig in 7-10 Tagen

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Wir stellen das ME360 Standalone-Steuergerät und den Patch-Kabelbaum vor, die speziell für die Mazda MX5 NC-Modelle (2006-2014) entwickelt wurden. Dieses hochmoderne Motormanagementsystem revolutioniert die Leistung Ihres MX5 und entfesselt sein wahres Potenzial.

Die ME360ECU bietet unübertroffene Kontrolle über jeden Aspekt Ihres Motors, von der Kraftstoffeinspritzung bis zum Zündzeitpunkt. Mit seinen fortschrittlichen Algorithmen und präzisen Abstimmungsmöglichkeiten können Sie die Leistungsentfaltung optimieren, die Gasannahme verbessern und bemerkenswerte Drehmomentsteigerungen erzielen. Erleben Sie ein völlig neues Fahrvergnügen, wenn Ihr MX5 auf der Straße oder der Rennstrecke zum Leben erwacht.

Der im Lieferumfang enthaltene Kabelbaum wurde direkt für den Mazda MX5 NC entwickelt und lässt sich nahtlos in die bestehende Verkabelung Ihres Fahrzeugs integrieren. Es sind keine komplizierten Modifikationen oder Spleißen von Kabeln erforderlich - schließen Sie einfach den Kabelbaum an und genießen Sie eine problemlose Installation. Das ME360-Steuergerät ist die perfekte Ergänzung zum Mazda MX5 NC-Motor. Es schöpft dessen wahres Potenzial an Zuverlässigkeit und Leistung aus und ermöglicht Turbolader-, Supercharge- und ITB-Umrüstungen.

Es behält alle werksseitigen Funktionen bei, mit Ausnahme von Tempomat und DSC. Es gibt viele Vorteile, darunter:

Echtzeit-Tuning, das zu besseren Kennfeldern und einem deutlich verbesserten Tuning-Prozess führt
Elektronische Ladedruckregelung (viel besseres Spulen, Möglichkeit, den Ladedruck schaltweise zu regeln)
Unterstützung für jedes Aftermarket-Renn-Armaturenbrett (CAN-basiert)
Motorschonende Funktionen, die auf einer beliebigen Anzahl von Sensoren basieren (Ölparameter, Kraftstoffdruck, AFR usw.)
Flex-Fuel und eine Vielzahl anderer Konfigurationsoptionen, die mit dem serienmäßigen Steuergerät nicht möglich sind

Das M360-Steuergerät ist ein funktionsreiches und zukunftssicheres Motormanagementsystem für Vier-, Sechs- und Achtzylinder-Einspritzmotoren. Es wurde von Grund auf mit den neuesten Steuerstrategien entwickelt und ist ein modernes, leistungsfähiges, VE-basiertes Steuergerät mit erweitertem Funktionsumfang, einschließlich Closed-Loop-Boost, integrierter Breitband-Lambdaregelung, DSP-Klopfregelung, On-Board-Datenprotokollierung und VVT-Steuerung - alles in einem kompakten Formfaktor. Massive IO bedeutet, dass das ME360 mit allem umgehen kann, was ihm vorgeworfen wird, und benutzerdefinierte Tabellen bedeuten, dass alle erforderlichen spezifischen Algorithmen leicht abgeleitet werden können.

Es gibt keine versteckten/teuren Freischaltungen oder zusätzliche Gebühren für die Tuning-Software.

Eigenschaften

Wird in den Kabelbaum des Fahrzeugs eingesteckt
VE-basierter Algorithmus für die Kraftstoffzufuhr (MAF-los)
Unterstützt alle OEM Sensoren/Dash/AC etc.
Boost-Steuerung
OEM-Leerlaufregelung
Hohe Genauigkeit
COP-Unterstützung
Schaltbare Karten
VVT & DSP-Klopfregelung
Konfigurierbare IO mit zusätzlichen Ein- und Ausgängen
Erweiterte Motorsport-Funktionen
Leistungsstarke Tuning Suite
Integrierter Bosch Breitband-Lambda-O2-Controller
Integrierte Echtzeit-Uhr und SD-Karten-Datenaufzeichnung
Drive-by-Wire-Unterstützung (einige Modelle, bitte bei Bedarf anfragen)
K-Typ EGT-Eingang
Beschleunigungsmesser und Gyroskop
CAN-Bus für externe Dashboards und Erweiterungsmöglichkeiten

Die vollständige Liste der Merkmale finden Sie auf der Registerkarte TECHNISCHE DATEN.

Hier finden Sie ME latest Firmware und Handbücher hier zusammen mit ihren Abstimmungs-Software.

Passend für alle Fahrzeuge von 2006-2014 (Mk3).

Versand weltweit.

Gewicht	1 kg
Größe	40 × 25 × 12 cm
Modell	NC (Mk3)

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Kontrolle der Betankung

Konfigurierbare Last-/Drehzahl-BINS 16×16, 32-Bit-Gleitkommatabellen
Mehrere Brennstofftabellen
Einspritzwinkel
Zündimpulseinstellungen und Kurbelimpulseinstellungen
Kurbelanreicherung
Anreicherung nach dem Start und ASE-Abklingzeit
Warm-Up-Anreicherung
Beschleunigungsanreicherung auf TPS/MAP-Basis mit Kühlmittelmodifikator
IAT-Korrekturtabelle
Leerlaufgarnituren
16×16 AFR-Zieltabelle, die in die VE-Gleichung einfließt
Speed-Density / Alpha-N mit optionalem Blending
Injektor-Spannungs-Offset-Tabelle
Überschreitung Kraftstoffabschaltung
Closed-Loop-Schmalband-/Breitband-Lambdaregelung mit Bosch LSU4.9 Controller on-board
Flex-Fuel Sekundärtische

Steuerung der Zündung

16×16 32-bit Tabelle
Geschlossene DSP-Klopfregelung mit Fenster an Bord
Batteriespannungs-Verweilzeit-Korrektur 16×16 Tabelle
Individuelles Schneiden von Zylindern
IAT und Kühlmittel-Trim
Funken-Sprühzündung Leerlaufregelung
Flex-Fuel-Steuerung
Schaltbare Zündungstabellen

Kurbel/Nockenauslösung

VR / Hall / Opto Eingänge nach Bedarf
Automatische Skalierung, parametrische Rauschunterdrückung
Nur NC-Muster werden unterstützt

Leerlaufkontrolle

PWM-basierte Diagnosemodi geschlossen / offen / manuell
4-Draht-Stepper-basierte Leerlaufregelung
Referenz für Open-Loop-Tabelle für Weitbereichsregelung
DBW Leerlaufregelung (wenn DBW verwendet wird)
AC-/Lüfter-Auto-Leerlauf-Einstellungen
PID-basiert für Genauigkeit
Kraftstoff-Modifikatoren
Zündfunkenstreuung
Miss-Bang-Leerlaufmodus mit angehobenem Gaspedal (Gruppe-N ALS)

Klopfkontrolle

DSP Angular Windowed Knock Control
Einstellbare Gains, Offset und Fensterdauer
Schrittverzögerung und Fail-Safe

Boost-Steuerung

Closed / Open Loop Boost Control durch 16×16 RPM und Throttle Tabelle
Boost-by-Gear
Schaltbare Boost-Tabellen
Überlastungsschutz
Aufgaben vor dem Start
Anti-Lag Gruppe-N

Variable Ventilsteuerzeiten

Vollständig geschlossener Regelkreis PWM (Drosselklappe × Drehzahltabelle)
Dual-Cam-Unterstützung
Prüfmodi "Verriegelter Winkel" oder "Verriegelte Einschaltdauer
On/Off-Modus mit mehreren Schaltpunkten (Honda VTEC)
Unterstützte Modelle: MX5 2001-2005, Ford ST170, Ford Puma 1.7
PID-Tuning mit Öltemperaturauslösung und Sicherheiten
Programmierbare Ruhezustands- und Offsetkompensation

Allzweck-Tabellen

6× Allzweck-Tabellen
Benutzerdefinierte Variablen und Ausgaben
Ändern von Kraftstoff-, Zündungs-, Ladedruck- und Leerlaufstrategien anhand von GPTs
3D- und 2D-Tabellen mit der Möglichkeit, Tabellen für komplexe Funktionen miteinander zu verketten

Kommunikation

Industriell bevorzugte RS232 für ECU-Mapping / Kommunikation (USB-Adapter erhältlich)
CAN-Bus bei einigen Modellen
USB bei einigen Modellen

Drive-by-Wire

6.5A Halbbrücke
Geschlossener Regelkreis, doppelt redundanter DBW
DBW Leerlaufkontrollfunktionen
Software- und Hardware-Ausfallsicherungen

Verarbeitungsleistung

600MHz 32-Bit RISC-Prozessor
Zündgenauigkeit bis 0,01°, Betankung bis 0,001mS
32-Bit-Mathematik und -Tabellen (bis zu 8 Dezimalstellen Auflösung)
ADCs / analoge Daten mit einer Genauigkeit von 16 Bit
Unterstützung für 20.000+ RPM

Analoge / digitale Eingänge

Konfigurierbare HRTs für jeden analogen Kanal - verwenden Sie einen beliebigen Sensor (Basemaps für Werkssensoren voreingestellt)
Breitbandiges O2 LSU4.9 Steuergerät eingebaut
TPS, IAT, CLT, MAP, Lambda Standardeingänge
Wählbare digitale/analoge Eingangsfunktionen
Ersatz-Analogleitungen für GPTs oder digitale Switches verwendbar