MX-5 NA Ultra Racing Stabilisator vorne

Die werksseitige Aufhängung des NA MX-5 ist legendär für ihren mechanischen Grip, aber sie ist auch für ihre erheblichen “nautischen” Wankbewegungen bekannt. Wenn Sie einen NA in eine Kurve lenken, neigt sich das Auto stark, bevor die Reifen richtig zupacken. Durch diese Verzögerung bei der Gewichtsverlagerung fühlt sich die Lenkung träge an und kann zu einem Verlust des Sturzes an der Front führen, gerade dann, wenn Sie ihn am meisten brauchen.

Die Ultra Racing Front Sway Bar wurde entwickelt, um die seitliche Steifigkeit des Chassis von der Fabrik fehlt bieten. Durch die Erhöhung des Torsionswiderstandes der Vorderachse, zwingen wir das Auto flacher durch den Scheitelpunkt zu bleiben, halten die Reifenaufstandsfläche konsistenter und machen die Lenkung fühlen sich deutlich mehr “Point-and-Shoot”.”

Was im Kit enthalten ist:

• 23 mm massive Federstahl-Schwinge - Ein deutlicher Sprung in der Steifigkeit gegenüber den hohlen oder dünnen Werkseinheiten.
  • Solide Kernkonstruktion: Im Gegensatz zu Hohlstäben, die bei extremer Beanspruchung abknicken können, bietet dieser Vollkernstab einen linearen Widerstand über den gesamten Kurvenbereich.
  • Einteiliges Design: Gefertigt aus einem einzigen Stück hochfesten Stahls, um Schwachstellen an den Biegungen zu vermeiden.
  • Pro-Tipp: Da dieser Lenker deutlich steifer ist als die Standardausführung, empfehlen wir dringend die Kombination mit unserem Querlenkerstreben-Satz um sicherzustellen, dass die werkseitigen Befestigungslaschen unter der erhöhten Belastung nicht brechen.

• Verstärkte Gummimontagebuchsen - Enthalten, um eine ausgewogene Schnittstelle zwischen der Stange und dem Hilfsrahmen zu schaffen.
  • Straßenverkehrstaugliche Compliance: Diese Gummibuchsen sind steifer als die 30 Jahre alten Werksbuchsen, bieten aber immer noch genügend Dämpfung, um übermäßige Straßengeräusche oder ein “Klappern” im Fahrwerk zu verhindern.
  • Warum sie hier sind: Dieses Setup ist ideal für Enthusiasten, die das flachere Kurvenverhalten eines Hochleistungslenkers ohne die Wartung oder das potenzielle “Quietschen” von Polyurethan wünschen.
  • Profi-Tipp: Verwenden Sie bei der Installation ein Schmiermittel auf Silikonbasis, um sicherzustellen, dass sich die Stange reibungslos im Gummigehäuse dreht.

Die wichtigsten Vorteile:

• Reduzierte Wankneigung: Das Auto bleibt bei Hochgeschwindigkeitsübergängen und langen Kehren spürbar flacher.
• Stabilisierter Sturz: Durch die Begrenzung der Wankbewegung verhindern Sie, dass sich die Vorderräder über den Reifen neigen, und bewahren so die Einstellungen für die Ausrichtung in der Mitte der Kurve.
• Verbessertes Einlenkverhalten: Die Frontpartie reagiert schneller auf Lenkeingaben, da die Gewichtsverlagerung effizienter gesteuert wird.
• Besseres mechanisches Gleichgewicht: Bei Fahrzeugen, die “schieben” oder untersteuern, kann ein steiferer Frontbügel (entgegen der Intuition) in Verbindung mit dem richtigen Reifendruck oft zur Stabilisierung der Frontpartie beitragen.

Dieses Kit ist für Sie, wenn:

• Sie empfinden die “Körperhaltung” Ihrer NA als störend oder vertrauenserweckend.
• Sie fahren klebrige Reifen (200 Treadwear oder ähnlich) und stellen fest, dass der serienmäßige Lenker überfordert ist.
• Sie möchten Ihr Lenkansprechen verbessern, ohne auf extrem steife (und unbequeme) Gewindefahrwerk-Federraten umzusteigen.

Dieses Kit ist NICHT für Sie geeignet, wenn:

• Sie haben bereits “starkes” Untersteuern: Das Hinzufügen eines steiferen Frontbügels verstärkt in der Regel das Untersteuern (es sei denn, es werden andere Änderungen an der Aufhängung vorgenommen).
• Sie bauen ein spezielles Driftauto: Einige Drifter bevorzugen eine weichere Front, um mehr Gewicht auf den äußeren Reifen zu verlagern und so die Stabilität des Fahrzeugs zu erhöhen.
• Sie haben Ihre Halterungen nicht verstärkt: Wie bereits erwähnt, belastet ein 23 mm breiter Stab die dünnen werksseitigen NA-Befestigungslaschen immens.

Passend für alle Modelle 1989-1997 - NA (Mk1).

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